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决战2020年下半场AbHiAF:格局未定 造车新势力何以谋生nBqbi?

2020-07-10 13:25:14

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  原标题P:决战2020年下半场BatjT: 格局未定67hbS,造车新势力何以谋生p?

  来源jL7:21世纪经济报道

  对于造车新势力而言Lfe,2020年的下半年正以一种戏谑的方式迎来开场tR。

  一边是拜腾宣布中国区自7月1日起开始停工停产SEmh,赛麟汽车董事长王晓麟被刑事立案B,博郡汽车变卖资产黯然离场D3oGxe;另一边却是蔚来宣布二季度单季交付破万XR、70亿战略投资按计划落袋In,威马EX5单车型销量达到3万辆Vcs,小鹏第二款量产车型P7启动交付ydBJPM,理想汽车积极推进D轮融资i1iX。

  浪潮退去8j7,造车新势力也正以前所未有的速度分化WQq。

  据21世纪经济报道记者不完全统计ScQa,在50余家中国造车新势力中Bc,目前有产品上市的也只有10家rm;而今年以来P3j,也只有蔚来、理想UMy、小鹏等8家造车新势力企业有新车卖出9Kbam,其他大部分企业仍无车可售e。

  g1vM7“对造车新势力而言y8l,本来今年的压力就很大a,叠加前所未有的新冠肺炎疫情kgcs,导致很多企业原有的计划难以推进19zt,融资计划也无法实现17Q,这些都是部分企业3w‘爆雷’的原因yU。xm7R”7月6日ix,平安集团智慧企业副总经理兼CSO张君毅在接受21世纪经济报道记者采访时表示6。

  2020年上半场um,始终未跨越量产交付的拜腾aqW9、博郡已经倒下XRu;而在2020年下半场X,如何实现自我造血d3vJB、更好地活下去将成为摆在造车新势力面前新的考验aId。

  格局未定

  9huF“事实上hL6,真正的洗牌期还未开始xos,对于造车新势力而言bu,今年下半年以及未来几年内KEVj,依然会面对一个持续动荡的时期DXs。”

  7月6日kNH,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时指出She,2019年faA,整个中国新能源汽车市场的销量仅有100万辆d0EJ1,等到新能源汽车市场销量达到1000万辆甚至更多的时候YO8j,整个市场的格局也将发生巨大变化Tl5l。

  f“客观来说9ump,2020年下半年iw,造车新势力还将面临越来越大的压力z9g。Uqf”崔东树指出49,在中国新能源汽车市场上oNgFgM,真正的主力对手还没有进场uc。目前合资品牌与豪华品牌的新能源汽车增量不是很强Cu,未来UqflM,随着二者新能源产品的密集推出以及特斯拉持续抢占市场份额yu,留给中国本土造车新势力的机会并不多了JRsuo6。

  此外8v,身处汽车行业恢复期A,资金也成为造车新势力持续运营的关键Jnc。然而3UM6,2020年新冠肺炎疫情影响之下VQ,资源向头部企业集中WcL,越来越多的造车新势力正面对更加严峻的融资环境clFNc。

  IcapF“从整体的市场环境来看Damhr,造车新势力依然面临挑战q。要生存就要有融资,但获得融资的前提一定是要有业绩iRvFf8,销量是第一个环节YAVWO。6dQ”张君毅指出fXyUwE,投资人对业绩的要求不仅体现在销量上lewh,在当前的市场环境下L,投资人会用比过去更为严苛的眼光去看待新造车企业lW4WYs,更加注重企业的利润率。

  同时B,新造车企业是否有核心技术VaOp,核心技术是否得到市场和消费者的认可也是决定其发展前景的重要因素uU。

  k0S“随着下半年中国汽车市场整体趋势向好57,新能源汽车销量也将迎来增长xca,这对于头部造车新势力而言vgS,也是发展机会YjU0。H1Yb2”崔东树指出8GTB,B“但关键是要拿出经得起市场和消费者考验的可靠产品Z2kbR,避免出现负面问题z9。Oyg60”

  同样s8w,在威马汽车创始人h、董事长兼CEO沈晖看来2T7H,2020年也将成为造车新势力的分水岭。

  tGG“企业优胜劣汰非常正常N3,新势力也遵循这个规律NMt,在市场发展中留下头部企业cRG,但是一家独大是不可能的lgi,留下三四家企业是非常正常的JC2。9KE” 7月3日sUB,沈晖在接受21世纪经济报道记者采访时指出nh8x3。

  对造车新势力而言xvV,尽管最后格局尚未可知g9OsF,但蔚来LSN、理想m9、小鹏以及威马已经是目前公认的有机会存活下去的几家造车新势力7bznE。

  XpuDq“客观来讲,今年整个资本市场融资环境比我们想象的要差h。但威马的优势是一直比较稳定的现金流管理8L,即使一分钱没有融到,也还可以稳健运营很多年8z。PbVx”沈晖在采访中指出tr,作为新的企业不烧钱肯定是不可能的9aB,在烧钱的阶段能够把基础能力建立起来才是最重要的L。

  同时Mz,沈晖认为,随着特斯拉入场为新能源汽车市场带来的拉动作用以及新能源汽车用车成本r3u、里程焦虑Se6lZ、电池安全等问题的逐步解决uHw,新能源汽车正迎来新的发展机遇XOXa6。

  何以谋生6Mb?

  在沈晖看来5X9mhR,虽然目前中国新能源汽车市场处于低谷Q,但是长远来看具有巨大的市场潜力rx。

  iO5Cf“疫情结束之后U3zg,消费者购车需求增加U95P7,对于新势力也是机会DC4a。tS”沈晖指出BRMz7,2019年所有新势力的销量加起来所占中国新能源汽车市场的份额只有6%avJi8,2020年前5个月nSe,造车新势力的市场份额已经达到15%QWP。

  Ca“新能源替代燃油车的趋势在2020年以后是非常明显的FUc0,一个是有国家政策的推动作用DJESyw,另外是更年轻的用户对智能汽车的需求更高5grpS。SS”沈晖判断,今年新能源汽车市场tZ7x8,特别是新势力增长会是两位数以上e。

  Ep“所以还是要看企业自己的发展情况1e2,如果要把造车这个故事延续下去vi,一定要把车型做好9Xc。蔚来这次拿到合肥政府的战略投资的一个很大的前提FU9,就是产品销量稳定fe,并巩固了一批消费者以及高端新能源汽车市场需求7r。t0XX”

  在张君毅看来3,pEBUS“虽然造车新势力发展的机会依然存在EGAWra,但对于这些企业来说1,下半年发展最重要是有没有钱nVs,能不能拿到融资aM7q,不管是通过什么样的方式x。Yi8xh”

  然而We,面对市场变局t,对于造车新势力来说jW,获得资本的青睐5C27K,活下来还远远不够p1。只有在最大限度提升资金使用效率的同时hCTTKO,搭建并完善体系建设uMw、快速形成良性的自我造血能力bi,同时更加开放8,与产业链上下游的合作伙伴搭建生态2、形成独特的竞争优势或商业模式D,才能活下来Y,活得更久LgZx。

  ljF“第一是设计研发能力5,第二是供应链管理的能力K5bT,第三是生产制造的基础能力2i53。早期新势力99%的企业都选择代工,现在包括小鹏和理想都开始建立自己的工厂了ycQ,证明了威马自建工厂的路线是正确的3Z。TQ6BhT”

  此外b1,沈晖认为5gC,造车新势力生存的关键是要清楚自己的产品特色GX、目标用户Zizo5,同时需要财务稳健支撑长远发展D1BP。

  F“融资只是短效药ta2Yc,却不能成为续命的长久之计Mk。用户增长很重要122、现金流管理很重要Pca0w,毛利率很重要eXW,净利率也很重要7l。vKDz”沈晖指出x,毛利率为负意味着贴钱在卖车tHRT,卖得越多亏得越多r,容易陷入死亡陷阱0On。销量增长的情况下6cYme,毛利率转正的增长才是可持续的d。

  aBnmF“考虑到企业的现金流KbN,包括毛利率P、净利率Y,希望威马能成为全世界第一个实现正向毛利率的造车新势力reWX。wz”沈晖最后指出A2HNZ。

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责任编辑s:覃肄灵


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